快科技 4 月 16 日音问体育游戏app平台，4 月 15 日晚间，在小鹏汽车举行的小鹏 GX 时代发布会上，小鹏集团董事长、CEO 何小鹏再度复兴了自动驾驶是否应该跳过 L3 的争议。

何小鹏暗示，这才是中国创业最佳的地方，每一个时代道路都有东说念主走，时候会说明谁走的对和错；

另外，L3 和 L4 最初始是一个时代分类，莫得讨论买卖化，最安全的即是从 L2 到 L4，中间要积存豪阔的数据，把安全放到最关键的事情。

"阛阓百花皆放，我也乐见不同的时代派别。L4 最关键的是全无东说念主驾驶，况兼还能确保安全，这两点都要作念到。确保安全但不可无东说念主驾驶，那本体上依然 L2。"他说说念。

近期，自动驾驶是否应该跳过 L3 的盘问再度升温。

在近日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，华为高等副总裁靳玉志明确表态：L3 是走向扫数自动驾驶的必经阶段，莫得主义跳过。

他以为，从安全的视角来看，L4 级自动驾驶东说念主扫数不错离开座位、不需要塞点盘，至少要达到 10 倍的安全性，离不开数据的积存。

从用户的视角上来说，东说念主脱离驾驶位，需要适合历程。从监管的视角来看，监管体系、保障配套体系都需要积存教化和数据。

靳玉志强调，L3 应面向用户全场景全域征战，在果真场景中积存数据、建造信任，为 L4 落地筑牢基础。

这一不雅点与何小鹏一贯认识的从 L2 超过到 L4 存在昭着不合。

何小鹏曾屡次在公开场面表态，寰球时代发展趋势下，"基本上 L2 级别的下一个台阶即是 L4 级别，中间特意加一个 L3 级别，实验关于硬件、软件、法律次序都是挑战。"

然则，在我国策略层面，国内 L3 有要求自动驾驶次序正稳健落地。《北京市自动驾驶汽车条例》已于 2025 年 4 月 1 日起实行，为 L3 及以上自动驾驶提供轨制范例，明确系统弱势导致事故由制造商负主要拖累 。此外，重庆、深圳、上海等地也接踵出台了相关智能网联汽车测试的相关次序。

本年 3 月底，北京已在宇宙领先启动智能网联新动力汽车买卖保障居品征战愚弄。

新址品主要为奢侈者和汽车企业存眷的特定智驾场景、软硬件亏欠等提供风险保障，不错长入适配 L2 至 L4 全级别智能网联新动力汽车。

国度要领与监管体系及配套做事正稳健完善体育游戏app平台，时候与数据将最终考据哪条道路更符合中国阛阓。