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发布日期：2025-12-14 08:32 点击次数：151
跟着特斯拉(TSLA.US)本年的电动汽车销量趋于适应开云体育，首席扩充官马斯克越来越多地将公司的异日押注于对无东谈主驾驶出租车robotaxi的愿景。但在实现这些愿景方面，这家电动汽车巨头仍存在广博的手艺和监管劳苦。
不外，四肢候任总统特朗普最大的补助者之一，马斯克现时可能有影响力鼓励冲突这些监管劳苦。
特斯拉现时边临着各州无东谈主驾驶汽车法律的种种化场合，马斯克在10月23日的电话财报会议上袭击了这些法律，称“逐州去(按律例)实行格外不幸”。他暗意，如若特朗普得手并结束马斯克主掌末端部的容许，他将成见一个联邦审批关节。
马斯克称：“如若有一个政府末端部门，我会起劲匡助实现这一盘算推算。”
周二，特朗普结束容许，任命马斯克和另一位盟友交流非政府机构实体“政府末端部”。现时尚不闪现该组织将若何运作。
在分析东谈主士看来，马斯克的影响力可能会突出末端。据一位了解马斯克和特朗普过渡筹划的东谈主士清楚，这位亿万大亨在竞选时期向一个亲特朗普的团体捐赠了至少1.19亿好意思元，瞻望这将影响这位候任总统对下一任交通部部长的遴荐。该部门包括认真监管汽车制造商的好意思国国度公路交通安全责罚局(NHTSA)，并可能在国度层面鼓励无东谈主驾驶规矩的重要变革。
但根据对九位监管和法律行家的采访以及对好意思国各州无东谈主驾驶汽车法律的审查，即使马斯克获取了有益的监管，特斯拉在部署无东谈主驾驶汽车方面仍将濒临严峻的手艺和法律劳苦，以及若何为其提供保障的问题。
特斯拉和马斯克莫得回复置评央求。
现时，特斯拉在加州仍过期于竞争敌手数年，加州是迄今为止特斯拉在好意思国最大的市集，亦然无东谈主驾驶汽车行业的主要查验场。根据对加州监管数据的审查，其他公司照旧在加州的监管“迷宫”中摸索，并在州监督下完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。
自动驾驶汽车监管方面的行家暗意，如若马斯克能够得胜获取优先于州监管的联邦律例或法律，这可能会让特斯拉逃匿加州的监管。
州纪录自满，自2016年以来，特斯拉仅进行了562英里的测试，自2019年以来，特斯拉还莫得向加州监管机构提交无东谈主驾驶表现。比较之下，谷歌(GOOGL.US)旗下的Waymo在2014年至2023年间纪录了高出1300万英里的测试里程，获取了七项不同的监管批准，以及向乘客收取无东谈主驾驶出租车用度的批准。Waymo是加州仅有的三家获取无东谈主驾驶汽车买卖运营许可的公司之一，亦然独逐一家获准运营马斯克设思的无东谈主驾驶出租车车队的公司。
Waymo赶走就特斯拉的监管策略或其自动驾驶发表驳倒。
特斯拉现时领有加州领先级别的许可，允许在东谈主类驾驶员的监督下进行测试。唯有六家公司获取了无东谈主驾驶测试的批准。这些公司在加州的数据自满，在获取无东谈主驾驶测试批准之前，每家公司齐至少有别称司机进行了三年的测试，宽泛是数百万英里的测试。举例，亚马逊(AMZN.US)的Zoox在三年内纪录了高出160万英里的里程。通用汽车(GM.US)的Cruise在五年内累计行驶了210多万英里。
Cruise赶走置评。Zoox暗意，它还从加州监管机构获取了一份单独的无东谈主驾驶“试点”许可证，允许该公司在不收取票价的情况下接载乘客。
卡内基梅隆大学工程学讲授、自动驾驶汽车安全行家Phil Koopman暗意：“特斯拉还有很长的路要走。”他补充谈，特斯拉现时的“全自动驾驶”(FSD)系统——施行上需要东谈主类驾驶员的高度关怀——“还远莫得准备好成为一辆无东谈主驾驶出租车”。
马斯克暗意，无东谈主驾驶的特斯拉将于来岁准备就绪，这与其大致十年前未结束的容许相呼应。自本年春季以来，他越来越多地将特斯拉的异日押注于robotaxi。
上个月，马斯克在Robotaxi发布会上告诉投资者，特斯拉来岁将在得州和加州部署其Model 3和Model Y的全自动驾驶版块。他还推出了一款双座“Cybercab”自动驾驶出租车，称将于2026年运行分娩，售价“约25000好意思元”。但由于马斯克的演示阑珊具体的居品细节，特斯拉股价在第二天大跌。不外，自好意思国大选以来，特斯拉股价高潮逾30%，市值大增近2000亿好意思元，原因是投资者瞻望自动驾驶和东谈主工智能监管会愈加友好。
“数十亿英里”
多年来，特斯拉一直在游说获取电动汽车补贴和其他福利。
两位熟谙该公司计策的东谈主士暗意，多年来，在与国会和NHTSA的经营中，该公司一直补助自动驾驶的联邦范例，但未能实施，部分原因是国会存在不对。特斯拉在2018年签署了一封信，补助贪图院的一项法案，该法案将优先于一些州对自动驾驶汽车的监管，但该法案从未得到贪图院的全面投票。
近几个月来，马斯克已成为特朗普中枢圈子的要紧成员。
据音尘东谈主士和共和党使命主谈主员发布的视频自满，马斯克在特朗普位于佛罗里达州的私东谈主俱乐部海湖庄园渡过了选举之夜，自这位前总统11月5日得手以来，他频频光顾这个豪华大院。
据另一位知情东谈主士清楚，马斯克至少进入了一次在海湖庄园举行的会议，经营任命一个高档内阁职位——财政部长。
特朗普的一位发言东谈主莫得回答关系自动驾驶律例或马斯克影响力的问题，但暗意“咱们的联邦官僚机构详情会从他的思法和末端中受益”。
三位法律和监管行家告诉路透社，在特朗普政府在朝时期，NHTSA不错想象相宜自动驾驶汽车的范例，但一个要害问题是监管机构是否能够或将会阻碍各州通过我方更严格的规矩。
共和党禁止的国会也不错制定一个寰宇性的批准关节，以取代州法律。传统上，NHTSA认真监管车辆的想象，而各州主要认真监管司机和制定交通律例，但一朝汽车自己成为司机，这种阔别就不闪现了。南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学讲授Bryant Walker Smith暗意，如若NHTSA“被指令实现某种政事末端”，它不错更鄙俚地解释我方的职权。
在特朗普的交流下，NHTSA不错为更新颖的想象扫清谈路，比如Cybercab，马斯克在步履上先容称，这款汽车将莫得所在盘或踏板。
国度自动驾驶汽车监管对特斯拉来说比竞争敌手更要紧，因为特斯拉的买卖格局不同。马斯克的计策包括销售数百万辆不错在全球任何地方自动驾驶的汽车。而确凿总共其他竞争敌手，包括Waymo，齐在特定城市的有限、全面的舆图区域运营无东谈主驾驶出租车车队。
Waymo和其他公司制造了更崇高的无东谈主驾驶出租车，配备了一系列冗余手艺和传感器，包括雷达和激光雷达。而特斯拉则全齐依赖“狡计机视觉”，它试图像东谈主类使用眼睛不异使用录像头，并期骗东谈主工智能将图像升沉为驾驶有盘算推算。
在7月的电话财报会议上，当被问及若何克服监管挑战时，马斯克暗意，特斯拉将有“数十亿英里”的里程标明FSD比东谈主类司机更安全，监管机构将“在谈德上有义务批准”。
但到现时为止，特斯拉确凿莫得向监管机构展示任何东西。加州生动车责罚局(DMV)暗意，特斯拉莫得寻求在人人谈路上驾驶无东谈主驾驶汽车所需的无东谈主驾驶测试或部署许可。加州关于马斯克所谓的特斯拉“无东谈主驾驶出租车网罗”的任何推出齐至关要紧，他曾暗意，该网罗不错提供特斯拉和客户领有的出租车工作。据行业数据提供商Experian Automotive的数据，在好意思国谈路上行驶的特斯拉汽车中，约有37%在加州。
Waymo现时是独逐一家获取加州批准向乘坐无东谈主驾驶出租车的乘客收费的公司。这并阻碍易。
Waymo于2014岁首次获取安全驾驶员测试许可。四年后，即2018年10月，在纪录了220多万英里的测试里程后，它获取了无东谈主驾驶测试许可。又花了三年时期和370万英里的测试里程，才获取加州DMV的批准，在旧金山和圣马特奥县部分地区买卖运营无东谈主驾驶汽车——需配备别称东谈主类驾驶员。州纪录自满，Waymo在2023年8月获取批准，在旧金山向乘坐无东谈主驾驶机器东谈主出租车的客户收费之前，又纪录了740万英里行驶里程。Waymo现时还在洛杉矶和凤凰城运营。
通用汽车旗下的Cruise也在旧金山运营无东谈主驾驶汽车，但在2023年10月发生的沿路事故后，其许可证被撤废，其时一辆Cruise汽车将别称被另一辆车撞到的行东谈主拖了20英尺。
监管越少，法律风险越大
特斯拉在包括得州在内的监管较少的州濒临着不同但仍然费劲的挑战。得州确凿莫得任何领域，并明确禁止城市监管无东谈主驾驶汽车。
但一朝特斯拉声称我方的汽车是全齐自动驾驶的，它将濒临广博的车祸法律职守。到现时为止，该汽车制造商一直训斥特斯拉司机在触及FSD和Autopilot的事故诉讼和监管探询中为我方辩说。特斯拉辩称，它告诫驾驶员要刺眼，因为这些系统不是全齐自动的。
南卡罗来纳大学法学讲授Smith暗意，如若特斯拉在得州等监管力度较低的州部署自动驾驶手艺感到定心，那么“八成他们会这么作念”。然而，“一朝你说东谈主类不需要刺眼，那么当触及到事故职守时，你就把锋芒指向了我方”。
为无东谈主驾驶的特斯拉提供保障将是另一个重要挑战。好意思国财产和随机伤害保障协会特别认真家庭和汽车保障的副总裁Bob Passmore暗意，个东谈主奢华者现时还不可购买全齐自动驾驶的汽车，因此莫得针对自动驾驶汽车的保障。他暗意，企业自动驾驶汽车运营商现时通过买卖保单或特殊情况下的“剩余额度”保单获取保障。
根据对律例的审查，好多州的法律与得州相似，允许注册的无东谈主驾驶车辆在大大齐情况下不受领域登程。其他州则施加了更多的领域：内华达州条目无东谈主驾驶汽车公司获取测试文凭，并使用职使命为安全驾驶员。肯塔基州和南达科他州条目车辆在际遇问题时能够安全驶离谈路。根据行业组织自动驾驶汽车行业协会的数据，好意思国50个州中有15个州莫得特别针对无东谈主驾驶汽车的法律。
三位辩论自动驾驶法律的行家暗意，宽松或不存在的律例可能会增多法律风险，因为自动驾驶汽车公司不可辩称他们校服了严格的政府安全范例。迈阿密大学特别辩论自动驾驶汽车职守的法学讲授William Widen暗意，加州更严格的律例有助于保护获取批准的公司，如若允许的公司因车祸被告状，这不错为辩说提供“有劲”的凭据。
他暗意，“讼师们老是更自得得到监管机构的认同”开云体育，因为这提供了凭据，解释该公司莫得“璷黫或强劲行事，况且他们校服了总共适用的法律”。
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