5月8日，华商报大风新闻报说念了“唐山港‘港巡001’翻覆与4东说念主遭难背后：一份 ‘阴阳公约’牵出诸多疑云”，激发关爱。

遭难者家属告诉华商报大风新闻记者，十多年来，当地安监部门、海事部门均未对该交通事故是否属于安全坐蓐事故作出认定。“两部门相互推卸职守，到底谁来认定？”痛失爱子、年近七旬的李某仁无奈说念。

华商报大风新闻记者获悉，5月12日，唐山市中院对李某仁等遭难者家属的刑事请教精致立案。

前情回来——

“港巡001”被货轮撞翻，4名海勤队员遭难

组成要害水上交通事故，企业年报却显现未发生一火东说念主事故

2013年11月28日，河北唐山港发生沿途要害水上交通事故，港内巡查船“港巡001”被货轮撞翻，劳务派遣至唐山港海勤中队的23岁李某（李某仁之子）、20岁的陈某达、21岁的张某男；船舶驾驶东说念主员45岁的薛某君遭难，仅唐山港保卫部36岁的海勤东说念主员刘某超获救。

2014年，河北海事局出具的《碰撞事故看望了案的奉告》显现，一艘3万多吨远舶来品轮出港经由中，在参加京唐港10万吨级航说念后，与薛某君个东说念主所属24吨的“冀唐港游01”轮（注：即喷有“港巡001”字样的涉事巡查船）发生碰撞，酿成后轮翻扣，组成要害水上交通事故。最终判定货轮承担事故的主要职守；“冀唐港游01”承担事故的次要职守。未说起唐山港公司职守。

2013年，唐山港公司《年度社会职守证实》中表述为“未发生职守一火东说念主事故、重伤事故，完成了‘一火东说念主事故为零’的安全收尾假想”。

阴阳公约——

事故牵出一份阴阳公约，唐山港私租分歧格船舶巡查

船主的亲戚过后收到唐山港公司9万元租借费

尽管后续遭难者家属皆得到了腾贵的补偿，但多名遭难者家属仍合计，唐山港公司脱责了。

按照拂望组的说法，出事故的“港巡001”巡查船，实质为薛某君个东说念主统共的“冀唐港游01”，其联系船舶手续均已逾期。但在唐山港公司与薛某君订立租借公约中，说起租借的船只，却是“冀乐逍遥渔001”。

多东说念编缉录显现，“冀乐逍遥渔001”轮不存在。“按照国度律例条款，每条船只消一个名字且唯一无二，但公约商定租借的船，却和实质使用的船统统不通常，这显著是一份阴阳公约。”遭难者家属合计，“唐山港公司私租分歧格船舶用于巡查，船无牌、东说念主无证，怎么能莫得职守？”

根据遭难者家属调取的凭证显现，薛某君的银行账户也莫得收到过唐山港公司的租借费，而其亲戚薛某坡收到了9万余元。

追责十余年——

唐山港：组成要害交通事故但不组成安全坐蓐事故

唐山市中院对遭难者家属请教再次立案

关于河北省海事局的《看望论断》，遭难者家属李某平和另一遭难者家属冯某合计，千般贬责缺位激发了这起海上要害交通事故，却无东说念主认定该事故是否属于安全坐蓐事故。

2015年至2025年，他们先后向唐山市公安局海港经济开辟永诀局、唐山海港经济开辟区稽查院、乐亭县法院、丰满区法院、唐山市中院等单元报案、苦求立案监督、拿起刑事自愬等，但愿精致唐山港公司联系负责东说念主职守，但均无果。3月5日，李某仁等遭难者家属向唐山市中院冷漠请教。

5月8日，华商报大风新闻报说念了此事。

5月12日，唐山市中院对李某仁等遭难者家属的刑事请教精致立案。

谁来认定？——

唐山港公司：该事故不纳入安全坐蓐事故

海事局看望组和唐山安监部门皆未对安全坐蓐事故进行认定

2025年2月20日，唐山港集团股份有限公司报恩遭难者家属称，经看望核实，冯某反应唐港股份2013年度社会职守证实避讳四死一伤要害事故的情况不属实。根据唐山市海事局出具的事故职守认定成果，冯某反应的事故为要害水上交通事故，不纳入安全坐蓐事故统计领域，唐港股份2013年达成了一火东说念主事故为零的安全职守假想。因此，不存在挑升避讳四死一伤要害事故的情况。

李某仁不招供，“这是唐山港公司的一家之言，海事部门和安监部门均未对这起事故是否属于安全坐蓐事故进行认定，怎么能认定不纳入坐蓐事故领域？”

事发12年——

联系单元均称不归我方管，是否属安全坐蓐事故仍无定论

2025年是事故发生的第12年。5月中下旬，遭难者家属李某仁，就此预先后接洽了唐山市济急贬责局（原安监局），河北省海事局、唐山市海事局。

5月14日，唐山市济急局联系科室使命主说念主员说，唐山港公司属于河北省海事局贬责，“我亦然前期刚了解到这起事故，这起事故不是咱们局统治范围。”“咱们是管唐山市辖区工矿商贸企业的坐蓐事故，但这个属于海上的事故，是海事部门管，建议接洽河北省海事局。”该使命主说念主员强调说念，“这起事故地们没权管，是以咱们没管过。”

5月14日，河北省海事局使命主说念主员说，“事故发生于唐山辖区，建议接洽唐山海事局。”

5月22日，唐山市海事局使命主说念主员报恩称，他们的事故看望，是针对两条船的碰撞，按照对碰法令判定职守，仅仅负责对交通事故进行看望，“咱们只判定水上交通事故的职守，安全坐蓐事故地们不判定。”使命主说念主员报恩，他们莫得将伤一火数据等向认定安全坐蓐事故的单元嘱咐联系案件的职责，是否属于安全坐蓐事故，建议向辖区政府反应。

讼师说法——

焦点一：该事故组成安全坐蓐事故吗？

陕西省法学会民法学有计划会副会长、陕西众致讼师事务所高档结伴东说念主刘东晨说，本案中，要是遭难者家属反应情况属实，则本起事故有可能被认定为安全坐蓐事故。

因为组成要害海上交通事故，不料味就不组成安全坐蓐事故，某些事故可能兼具两类特征，举例相比常见的通勤班车事故，若企业班车因超载或车辆贵重失当发惹事故，可能同期精致交通职守和安全坐蓐贬责职守。

焦点二：安全坐蓐事故应由哪个部门认定？

刘东晨合计，安全坐蓐事故与海上交通事故是不同的法律看法，两者的认定主体不同，处理事故所依据的法律设施也不同。

根据我国《海上交通安全法》的律例，国度海事贬责机构和谐负责海上交通安全监督贬责使命，其他各级海事贬责机构按照职责具体负责辖区内的海上交通安全监督贬责使命。本案中，唐山市海事局是负责处理本起海上交通事故的法定部门。

安全坐蓐事故的认定部门，根据《安全坐蓐法》和《坐蓐安全事故证实和看望处理条例》的关系律例，为各级东说念主民政府济急贬责部门（安全坐蓐监督贬责部门）。唐山港集团股份有限公司位于唐山市，是涉嫌安全坐蓐事故的单元，按照属地统治的原则，本起安全坐蓐事故认定的法定部门为唐山市济急贬责局，该局应当照章受理攀扯家属的举报与投诉。

焦点三：事故十余年未认定是否属于安全坐蓐事故，原因安在？

刘东晨分析，主要问题在于职能部门不可正确意志到我方的法定职责，在接到遭难者家属举报后，合计我方莫得统治权，导致相互推诿扯皮。

根据《安全坐蓐法》第七十三条律例，负有安全坐蓐监督贬责职责的部门应当确立举报轨制，公开举报电话、信箱八成电子邮件地址等收罗举报平台，受理关系安全坐蓐的举报；受理的举报事项经看望核实后，应当形成书面材料；需要落实整改措施的，报经关系负责东说念主署名并督促落实。对不属于本部门职责，需要由其他关系部门进行看望处理的，转交其他关系部门处理。波及东说念主员升天的举报事项，应当由县级以上东说念主民政府组织核查处理。

由此可见，唐山市济急贬责局即便合计我方无权统治，也应当转交其他关系部门处理。

焦点四：未认定是否属于安全坐蓐事故的情况下，唐山港公司称“要害水上交通事故，不纳入安全坐蓐事故统计领域”是否合理？

刘东晨暗示，唐山港集团股份有限公司行动涉事单元，无权认定本起事故是否属于安全坐蓐事故。根据《作事公约法》的关系律例，其属于用工单元，用工单元发生要害伤一火事故，照章应当上报关系部门。

遭难者家属不错研讨通过行政诉讼条款联系部门执行法定职责，贵重我方的正当权利。

原标题：“唐山港‘港巡001’翻覆与阴阳公约疑云”跟踪：遭难者家属刑事请教立案 讼师详解焦点问题世界杯体育