文|新浪科技 罗宁

　　马斯克的一条转发，让中国新能源汽车行业的“风阻统统争议”受到全国关注。

　　缘起是他在外交平台X上转发了中国汽车博主“苏黎世贝勒爷”对于阿维塔12风阻统统测试的争议视频。视频中，阿维塔12量产车的实测风阻统统被曝出0.28Cd，与其官方宣传的0.21Cd进出33%。

　　面临出乎猜测的国外关注，阿维塔官方恢复，称该博主视频内容“统统造作”，并晓示将邀请第三方机构公开测试风阻统统，甚而向马斯克本东谈主发出邀请：“现场共同见证”。

　　在这场隔空喊话的背后，全民见解齐聚焦于“风阻统统”这一关键词。新浪科技对话了中汽研学等多位大学锤真金不怕火和大众，他们解答了这场“参数争议”背后的乱象：

　　第一，汽车风阻测试莫得调理规范，车企不错无谓量产车测试，甚而告成用数据模拟齐不错获取效果，也因此风阻统统成了车企可“机动”调理的一部分；

　　第二，车企风阻统统与用户实测存在较大各异情况下，存在误导破钞者嫌疑；

　　第三，不单是风阻实践，问题更大的其着实续航测试，如今电动车标称续航和骨子续航的差距也曾存在，这才是抵破钞者最大的误导。

　　“风洞测试有可操作空间”

　　领先应该明确少量，尽管“风阻统统”这一看法等闲出当前公众视线，但大部分东谈主好像并未作念过深远了解。

　　国外智能输送科技协会布告长、黄河科技学院客座锤真金不怕火张翔向新浪科技暗意，汽车行驶过程中有好几项阻力，其中一个便是风阻，另外还有谈路上的阻力。车开得越快，汽车的风阻就越大，而风阻统统和风阻的关系是——风阻统统越小，车受的阻力越小，最终就能开得更远。“表面上来说，汽车的逆风面积越小，其风阻统统就越小”。

　　而这次阿维塔风阻统统所激发公论的关键在于，博主“苏黎世贝勒爷”在测试时所测出的风阻统统和官方差距过大，两者差距跳动33%。

　　在博主发布视频之后，阿维塔官方删除了与0.21Cd风阻统统关系的格式，但与此同期，官方暗意博主内容“统统造作”，尽管阿维塔声称要公开测试，但限制当前，仍未就博主关系争议作念出更多有劲恢复。

　　而从表面角度看，若各异如斯之大，将会对续航酿成很大影响。

　　此前蔚来整车工程性能集成部空气能源学司理姜波就在一篇共享中暗意，对于纯电汽车而言，裁汰汽车风阻可权贵擢升续航里程。左证探求测算，汽车风阻下落10%，NEDC详细工况节油率可达1.5%，而单车老本只是加多100元。以一台续航700km的纯电动三厢轿车为例，汽车风阻每下落10%，在其他设立和老本不变的情况下，NEDC详细工况续航里程不错擢升3%傍边。在高速等速工况下（120kph），续航里程擢升更是高达约8%，裁汰电耗更是权贵，因此，阿维塔宣传与骨子测出的风阻统统，在能耗层面可能是几十公里甚而更高的分裂。

　　正因为风阻统统对电车的续航发扬如斯进军，如今不少国内车企也就对此进行鼎力宣传。

　　然则，骨子上圈套前对于风阻统统的测试，并莫得国度的强制规范。中汽研关系东谈主员向新浪科技暗意：“风阻统统测试属于企业研发规范，非国度强制规范。风洞测试属于研发设施实践，不同于碰撞测试的国度认证历程。”

　　张翔锤真金不怕火更进一步指出，风阻统统只是对于车企筹画的一个里面参考。况兼好多车企在筹画车的时辰，也莫得去测风阻统统。因为它不是一个必要的设施，也不错附近一些模拟数据来作念估算。

　　此外，中汽研责任主谈主员还暗意，在风洞中测试风阻统统也并不一定要用量产车，“研发阶段可能使用骡车（原型车）、油泥模子或实车，不同阶段测试对象不同。”这也可能酿成最终骨子的风阻统统与厂商声称的有分裂。责任主谈主员还提到，风洞测试的破耗较大，其用度与测试次数、表情复杂度关系。因开辟入口及崇尚老本较高，弥远研发触及屡次测试，累计用度可能达到六位数。因此，风洞测试耗时耗财，也成了一些高端车宣传时的要点，但其中具有不错“机动”调理的场所。

　　“模拟数据与骨子，存在差距”

　　在争议过程中，新浪科技也就上述问题向阿维塔官方进行求证，阿维塔里面东谈主士向新浪科技暗意：将赶快公开测试，博主的好多说法是不准的。但除此外并无更多说法。

　　而在这场争议中，大众们的不雅点直指行业中枢矛盾——那时间参数成为营销刀兵，破钞者的知情权应当获取保险。

　　东华大学物理学院力学中心副主任梁志勇锤真金不怕火从事流膂力学方面的探求，他向新浪科技暗意，我方之前作念的CFD（揣度流体能源学，Computational Fluid Dynamics）便是数据模拟，风阻统统是不错告成作念数据模拟的，因此，也有统统通过模拟获取风阻统统的厂商，“只作念这种数字模拟，随机辰亦然为了省俭经费，但模拟数据和骨子会有差距”。

　　他还指出，在风阻统统的宣传上，一般如若进出不大的话，在行业允许的限制内应该是不错宣传的。而若车企宣传风阻统统是0.21，但用户骨子测试为0.28，差距达到了33%，那么车企在宣传风阻统统是存在误导破钞者嫌疑的。

　　张翔锤真金不怕火则暗意，国度没关系于风洞测试风阻统统的规范划定，风阻统统的测量统统是左证车企我方惨酷的要求来测量的。昔时的破钞者并不关注风阻统统，当前破钞者启动关注风阻统统了，讲解破钞者对汽车越来越抉剔，买车的规范越来越高，如今的争议，也能引起行业对风阻统统怎样宣传这一问题的意思意思。

　　经济学者、工信部信息通讯经济大众委员会委员盘和林向新浪科技暗意，这次事件暴夸耀，企业在宣传风阻统统时会组成诈欺破钞者的作为，但骨子上，很少有破钞者买车是看风阻统统的，破钞者要的是一个长续航的效果，而不会去看达到长续航的诸多标的。关注风阻统统的，大大批是业内东谈主士。他还指出，任何测试，齐是不错通过革新变量来教唆效果的，哪怕是公开的测试，透明的测试，几个微不及谈的参数调理，齐会影响效果，不单是车速，比如风向的偏离，逆风的面积齐会影响最终效果，是以，测试需要规范条目下，需要由第三方测试平台来进行，才具有参考真义。

　　这些大众不雅点与中汽研责任主谈主员的说法也可作念出印证。当被问及“车企宣传使用的风阻统统是否需要官方认证？”时，中汽研责任主谈主员坦言：“企业自行出具实践论述即可，当前无强制认证要求。这与碰撞测试不同，后者需稳健国度规范。”

　　在续航惊惶催生的时间武备竞赛中，车企似乎堕入“实践室数据内卷”怪圈。

　　正如盘和林所言：“扫数车辆的标的如今齐枯竭调理的测试规范和测试平台，恰是因为多样不调理，才会产生不合。这些不合不单是风阻实践，问题更大的其着实续航测试，如今电动车标称续航和骨子续航的差距也曾存在，这才是抵破钞者最大的误导。”而这场由0.07Cd各异激发的风暴，好像恰是中国新能源汽车产业走向老练必经的阵痛。

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